耐世特携新技术亮相2023年上海车展

更新时间：2024-07-20 作者：米乐客户端

  耐世特汽车系统于4月18日至27日携全系转向、传动系统及软件技术亮相2023上海车展，其中包含电气化、ADAS与无人驾驶、软件与网联，以及共享出行等领域。面对挑战，耐世特展示了完整的技术解决方案。

  耐世特首次亮相整车集成概念展品，包括硬件和软件在内的创新运动控制解决方案如何无缝集成到未来软件定义车辆中。展品集中展示线控转向、可收缩式转向管柱、高效半轴、转向软件软硬件。

  “移动出行大趋势正在重新定义汽车行业，并改变和重塑人和货物如何抵达目的地。同时，这对整车厂及其供应商伙伴而言，也代表着技术创新和业务发展的机遇。耐世特全面的产品组合，结合我们悠久的无缝整车集成历史，以及服务于全球60余家整车厂客户的丰富经验，正让我们通过为未来移动出行的先进安全性与性能体验赋能，协助我们的客户解决其面临的独特运动控制挑战。”

  耐世特汽车系统总裁、首席技术官、首席战略官和执行董事Robin Milavec表示，“我们诚邀每位来上海车展的朋友来耐世特展台走一走，体验耐世特创新的运动控制解决方案，并近距离感受我们如何加速实现安全、绿色和振奋人心的移动出行。”

  配备可收缩式转向管柱的线控转向：线控转向用算法、电子元器件和执行器取代了方向盘和车轮之间的机械连接，带来了传统转向解决方案没办法实现的优势。线控转向支持所有ADAS等级，能增强稳定性控制，缩短制动距离，也是实现泊车辅助和自动紧急转向（AES）的首选技术。线控转向通过硬件的标准化，使整车厂在多个平台（例如电动车、内燃机车辆、左舵及右舵驾驶并覆盖各级无人驾驶）实现零部件的再利用，提升了成本效益。线控转向还能轻松实现发动机舱内的灵活布局，这也是电动车辆电池布置需要仔细考虑的重点之一。

  耐世特的可收缩式转向管柱采用定制化软件和电子元器件，可在不使用时将方向盘收回仪表板并远离驾驶者。当其与线控转向组合在一起时，则为座舱设计和车辆功能带来了新的可能。例如在无人驾驶中，线控转向与可收缩式转向管柱连接在一起，可以为驾驶者提供更多空间进行其他活动。当车辆停驻时，耐世特可收缩式转向管柱可以拓展车内的可用空间，创造更为宽敞的“移动办公室”。

  电动助力转向系统的高输出和模块化选项：全系的动力舱内高输出电动助力转向系统拥有更高负载，能满足电动车辆及其他较重车辆的负载需求而无需切换更高级的转向系统。高输出电动助力转向系统也能帮助轻型商用车等车辆实现从液压到电动助力转向的切换，为其提供电动助力转向的更高安全性与性能体验。此外，耐世特拓展了产品超高的性价比的模块化、平台化设计，在模块化管柱式电动助力转向系统之外增加了模块化齿条式电动助力转向系统。这充分的利用了耐世特现有的、行业领先的电动助力转向构建模块，为耐世特提供了拓展性，并灵活满足整车厂客户广泛的需求。

  轻量化与高效的传动系统解决方案：耐世特丰富的半轴技术解决方案，在实现轻量化同时，拥有高耐久和优异NVH性能。例如，耐世特的半轴设计能够完全满足电动车辆因扭矩增加和再生制动需求而增加的疲劳强度要求，专用的各类万向节能提高NVH性能和效率，以满足电动车辆静谧的特点需求。

  转向软件解决方案：耐世特是全球转向手感软件领域的专家，提供久经验证、高质量和安全关键的转向功能开发。公司在各地的全球软件团队紧密合作，将卓越运营落实到软件的开发流程中。耐世特的软件产品有：先进转向功能与性能软件、路面探测、车辆健康管理、制动转向以及安全与网络保障。这些解决方案为所有ADAS等级和网联环境中的软件定义车辆提升了安全性、性能与便捷性。

  另外，针对本次耐世特发布的新技术和战略方向，耐世特与媒体进行了深入访谈，下附访谈实录：

  嘉宾：我们过去几年大幅度增加人数和能力，专心服务于中国市场，同时在印度，我们加速扩建软件技术中心，今年可能会达到550人的软件工程师队伍。苏州技术中心是我们全球三大技术中心之一，而且是一个具备全能力，包括客户关系管理、项目管理、应用开发、设计、测试、手工样件、软件开发，包括电子电器、零部件、训练芯片，我们大量的工作都是本地做的。

  2022年亚太区，我们销售额是9.65亿美金，比上一年增加了将近20%，去年一共量产了33个项目。刚才我粗略地介绍过了，我们是全球三大技术中心之一，我们跟另外两个技术中心的职责是一样的，都是服务于所在地区的市场，而且我们比他们更有优势是，我们在印度有一个纯软件技术中心，在亚太还有七个客户服务中心，在最贴近客户的地方服务客户，我们在亚太一共有十个制造基地。图片上就是我们亚太区总部的所在地，欢迎各位有空的时间去我们那拜访。

  刚才提到了，我们的愿景是移动出行大趋势解决方案，我们就是专注于做运动控制，大家所熟知的四个大趋势，电气化、软件互联、APS（无人驾驶）和共享出行，从我们专业做转向的产品讲，我们从每个方面都会提供我们的技术方案。

  这是我们整个产品的系列概况，最左边是电动转向功能，大家一会儿去展台能够正常的看到更细节的产品，我们的特点是我们虽然是一个小公司，但我们专业做转向和传动，转向和传动里，我们的产品覆盖率非常广，覆盖了整个所有的出行需求，从小车到皮卡、商务车，都可以制造，这边能够正常的看到很多类型的电动转向。

  中间是转向柱和中间轴，这两年国内市场需求比较多的是电动调节管柱，这两年我们也做了很多新项目，最下面可收缩式的收缩幅度非常大的电动调节管柱。

  我们还有非常全的传动系统，我们把自己定位于，目标是做全世界电动车领域传动系统第一，所以我们的产品现在朝着更专注于做电动车需要的传动轴做改善，我们做一些效率方面，大领域。我们还保留了一些液压转向助力的产品，这些液压转向也不是传统的液压向，而是带电磁控制的，能轻松实现高级功能的液压转向。最右边就是现在发力比较大的软件，软件作为一个产品，也在加力扩张我们的业务领域。

  给大家简单回顾一下转向的发展，过去我们从液压转向到电动转向，到现在慢慢的开始的线控转向，其实就是一个从硬件定义到软件定义的过程，这跟整车是一样的。这个是更具体展示一下电动转向的全体家族，从上往下有管柱式、单齿轮、双齿轮、齿条式的，四种不同的颜色，每个品类里面又按照输出大小，有普通输出、特别大输出的，来应对细分品类里不同的需求，我们特别专注于产品的覆盖面，因为市场的广度非常广。

  比如齿条式，在美国我们专门开发了大输出力的，甚至开发出极大输出力的，非常大的大皮卡，我们的覆盖面非常大。这一些产品系列让我们在电动化转型过程中，我们的产品能非常好的对应，比如电池比较重，我们的产品就非常适应。这是两组数字，在北美80%的（05：22）都是我们的电动转向，在欧洲40%的紧凑型车都配备我们的电动转向，所以从这两个市场来讲，我们市场的覆盖率依旧很不错的。

  这是我们的新技术、新产品，线控转向，我们很可能是这个展馆里唯一一家电动转向可以动的，而且是随着整个路况一直在动。这是我们在车上配的可收缩式管柱，随便中国市场驾乘体验感受要求越来越强烈，能配合主机厂把整个方向盘收到一个高领域，提供很大的空间。这是我们另外一个发力点，我们怎么样在软件上，基于转向给整车厂、用户，提供更多的可能性，至少我们大家可以提供很多的高级功能，然后现在在更多的发力比如路况监测、整车健康监测，从转向出发，给用户提供更多的辅助信息。

  这是我们着眼于智能化和网联化的思考和探索，虽然我们是一个专门做转向的公司，但我们仍然可以从比如底盘健康、车辆健康管理、网联、OTA，也可以尝试在车里添加我们的APP，让用户感受到转向方面的不同的感受，比如可以选择你想要的喜好。这就是我们总结的我们应对不同自动驾驶进程过程中，各个产品、功能的我们的应对方案，各个级别我们都准备了各种不同的方案。包括从助力角度讲，大输出的电动转向，第二是有高可用性，冗余度非常高，非常可靠稳定的。我们有自动转向，通过一些控制，利用制动系统作为转向的一个备份控制，增加极限工况下的稳定性。比如有线控，从去年到中间，大力在中国市场推广我们的模块化EPS，就是我们的平台化。刚才展现的是大行程的可收缩式管柱，是过去两年非常受欢迎的，包括将来法规允许的话，我们可以推出静默方向盘，就是在线控的时候方向盘不动，车在动，但方向盘保持不动，其实有时候你觉得方向盘动的非常快，对人的感受不太好，它可以保持方向盘不动。当然我们也在发力软件，就是传动系统。

  总结一下，我们基本上是一个着眼于行业大趋势，专注于做运动控制，我们把自己定位是全球技术领先者，这就是大致情况，谢谢大家。

  提问：我有两个问题请教，第一个问题是电动汽车的到来，对转向系统的不同和挑战来自于哪些地方？第二个问题，我比较感兴趣线控转向，从供应商的角度来看，线控转向的市场应用情况是怎么样？我们自己的业务拓展又是什么样？

  外国嘉宾：第一个问题，液压转向取代电动转向，下面是我们看到的一个趋势，由于燃油经济性，一个EPS转化，燃油的经济性的转变。在过去十年，我们开发节能的整车电器架构，是因为电器架构处于一个有利的位置，有利的趋势，这也是利用了过去十年的开发技术和专业。如果刚才所介绍的，车辆变得越来越重了，所以需要更高阶的转向系统来操控这辆车，其中我们知道一个因素，用我们的齿条式转向，这个是目前的引领产品，在北美市场发展非常好。

  在中国，我看到一个比较明显的增长，这些技术在电动车上已经广泛应用了，因为电动车整体质量高一些，我们也看到一些产品是面临挑战的，因为我们必须增加这些产品的产量来满足电动车的增量需求。因为电气化的转型也会带来一些新的挑战，这些电动车的噪音迎来了很大的挑战，这也是我们的优势，因为我们在通用汽车之前利用这些传统的解决噪音的优势，来解决现在面临的问题，这也是我们一个核心的竞争力。

  软件是电动汽车非常关键的技术，因为它可以做集成，也为我们带来很多服务，软件定义汽车已经变成一个大的趋势，也在其他基础上，很多OEM得到了推广和应用，我们也在这里看到了未来，但软件定义汽车不仅仅局限于转向，也可能布局到预控制以及刹车，这也是为什么我们在过去几年跟大陆成立合资公司CNXMotion，这家公司帮我们结合了很多算法以及在刹车上的经验，也打破了一个我们没有突破的一个点。电动汽车最近几年发展非常好，所以我们也积极去应用这些技术，来保证我们的产品及发展的一致性，我们继续发展的产品线，去获得更多发展的机会。线控转向对我们来说是一个非常大的技术兴奋点，去年也得到欧洲一个大企业的订单，目前会是我们在线控转向批量生产的第一家客户。

  线控转向属于我们一个非常领先的优势，目前传统转向主要是三个重点，安全性、性能、质量安全。五年前，大家也知道自动驾驶是一个大趋势，所有OEM都专注于自动驾驶的发展，那个时候我们也做了很多这方面的学习和了解，譬如我们所有的电子元器件里面都布置了冗余的设备，这些冗余的设备也支持目前线控转向的安全网，线控转向也可以跟冗余的EPS共享，这样它们可以相互支持。路感和手感是车辆和驾驶者互通的一个非常关键的事情，驾驶者不能感觉到像玩游戏一样，因为感觉不到任何路面的反馈，这也是我们一个关键的差异化。我们其实也做了一些线控的样车给到我们的客户，其他竞争对手当然也做了，但是他们给我们的手感反馈是，很接近于一个机械连接的转向系统，而不是什么都没有感觉。

  线控转向这几年已经变得非常热，我们globe也在跟其他主机厂在沟通中，中国也跟好几家整车厂建立了试驾和研发的合作，日后我们相信这可能会变成引领者在线：在领导讲的基础上，我稍微补充一下，从线控角度讲，它跟自动驾驶有点类似的趋势，像自动驾驶前些年很热，现在稍微冷静一点了，更多的关注于2+，线控也是，前两年国内对我们的需求都是，你们能不能2024年量产？现在有些人说2023年年底能不能量产？我们说这个技术很复杂，我们准备好了，你可能也有困难。但现在大家都越来越务实一点，大家都在说，我们看看2025年年底、2026年，作为一个窗口，可能小批量的做一个试运行。去年到今年，我们在国内也做了一些拓展，我们跟国内几家不同的车厂都做了展示车评估，做了好几轮，目前为止我们的车在国内，在主机厂领域还是非常认可的。认可的方式是，让他们的高层，非常专业的人去盲听，他们区分不出来这个是电动转向还是线控转向。今年我们再往前走一步，跟一些主机厂接触，走入下一步，做一个正式开发，所以现在从整个业务来讲，我们是基于全球技术在国内积极探索，我们也准备下一步再往前，比如跟客户深入探讨，再接触一些项目，做一些正式开发，这是今年的状态，也是我们作为一个专业做转向的，我们百年的积累对我们帮助非常大的。大家到展台上去看，很多做转向的都可以做电动转向，都可以做线控转向，我们是唯一现在敢动的，这说明我们是有底的，我们这个底放在车上，大家感受会非常好，这源自于我们长期的积累和沉淀，沉淀是一方面对转向的手感、路感的基础，还有安全的基础，我们长期从硬件、软件来关注公路安全，所以我们的系统客观讲，在市场上在公路安全上，我们是领先的。

  我们现在跟客户比较开放进行合作，真正让他变成整车厂，上下车企的一部分，下车企做性能，上车企做感受，我觉得我们在这里面空间非常大，我们应该在这个市场上借助于线控转向，应该有很大的业务空间，这是稍微补充的一点。而且我们现在在国内市场来讲，都是在本地开发，我们基于全球的基础模块做本地化开发，这跟其他人也是不一样的，谢谢大家。

  提问：关于研发背景，深耕中国市场的过程中，有哪些本土化的战略？因为中国消费者的需求非常多样化，也越来越快，怎样配合中国市场进行技术开发？

  外国嘉宾：我们非常关注中国市场，在2021-2023年期间，中国亚太市场非常风靡，我们也看到一个非常强劲的增长机会，这就是为什么非常关注这个市场。十年前，我们基本上（29：40听不清），今天目前已经超过80%的开发工作在苏州本土完成。2021年，苏州技术中心成立了，这也是当时我最后一次来苏州，令我惊讶的是，中国汽车目前的设备能力和开发的能力、验证的能力，以及实验室的设备，还有车辆跑道的建设，都已经远远超出我的想像，所以也形成一个非常完整的技术能力，从本土化的角度，这也是我们把竞争优势变得更加高的一个开始。我们响应是非常快的，我也知道中国市场发展非常快，从发展的角度，我们需要更贴近客户，建立苏州技术中心，也是为了更好的服务于合作伙伴，更靠近供应链，更靠近工厂，来满足客户的需求。我们在（32：29xx）有一个软件研究中心，这也是让我们成功的一个更好的助力。亚太区今年想超过十亿的门槛，也是很多中国主机厂，例如比亚迪、吉利、极客、TIN这类公司，他们的增量取得了很大的成绩，这也是我们变得更有竞争力的源头和开始吧。我们全球保持一致，但本土又有另外的侧重和响应，例如物料和研发的领导下，整个市场会带来更的快的快速响应等等。

  嘉宾2：领导刚才基本上把大的面说到了，我再补充一些事实和数据。其实我们本土化，一般来说都起源于制造本土化，起源于供应链本土化，我们这两年着重于做工程本土化，大概从两个方面，一方面是人数上，我们是国内现在体量最大的专门做转向传动的工程团队，我们中国团队现在已经超过500人，这个体量在国内应该是数一数二的。另外，从能力角度讲，现在在国内具备全能力开发，刚才我谈到从我们起源于做客户应用，包括机械零部件国产化，到后来做测试，本地测试，到本地的手工件、元器件制造，到现在全软件开发，公路安全，甚至现在的网络安全，都是我们本地团队完成的。

  举个例子，去年芯片短缺，国内基本上一直处在一个不断的缺芯片状态，而且是随机的，正是由于本地团队具备在不确定的芯片短缺情况下，我们不断去应对，跟主机厂一起做芯片替换，去做本地的验证，才保证去年全年在芯片、疫情各方面不利因素下，我们几乎没有中断客户的生产线，这就是能力的表现之一。第二个，我们本土软件在国内行业里，能完全本土软件发布，我们不需要去美国或者欧洲发布软件，我们本地发布，而且现在发布的速度完全满足本地新势力客户的迭代速度。第三点，电动车的挑战之一就是噪音，其实电动车对噪音的挑战，中国市场是领先于全世界的，这点我们感受非常深。基本上我们的电动车在不断提升解决噪音问题的过程中，而我们的噪音团队，现在在整个内部也是逐步提高地位，因为我们对噪音的能力不断通过案例的解决，也大幅提升。整个团队在业务的推动下，不断大幅度提升他的容量，也提升他的能力，对下一步业务的进一步拓展，打下了非常好的基础。我本人在这方面，还是非常骄傲的，对我们这个团队还是非常骄傲的。

  外国嘉宾：线控转向，大家都非常感兴趣，整个线控平台，很多新的整车厂也想把线控转向融入到他们新的转向系统，它不仅提高了整车安全性，譬如我们有一个自动的紧急转向，会避免主动操控带来的错误，使方向盘的操控员不会在转向时因过度的快转而带来一些安全隐患，会更加安全。更灵活性，因为以前有上隔离、下隔离的防火墙，现在这个防火墙没有了，线控转向可以把它完全取消掉，这里对他来说，开着灯光，更友好，以及对车电动监控。因为目前电气化的转向，每一个车都不太一样，基本上是硬件避免不了，但线控软件可以更好的利用，把我们的底盘融入平台化的产品，平台化的产品最大的改变是转向比，我们的转向比在不同车型上是不一样的，在线控转向上，就可以通过软件调节转向，更好的服务于更多车型。现在目前这个技术，客户都想应用，应用到一个整车平台上，我们也有很多客户的大的平台化，因为平台化是一个趋势嘛，平台化的产品都应用了线控转向，这样可以在微小的电动下实现平台化的量产，这就是在2025-2026年能够给大家提供的一个技术。