世嘉是如何炼成的(三)总装与实验探秘

更新时间：2024-07-31 作者：米乐客户端

  [汽车之家技术] 在市场销售的车辆根据不同配置会有不同车型，而且每个车系都会有很多车型在市场上销售，那么工厂在生产这些车的时候究竟是怎么区分不同车型的？今天我们武汉一厂参观文章的第三篇-总装篇将为您介绍车辆配置组装上的那些事儿，同时，我们此次还破例参观了武汉一厂汽车实验室，使得我们对一辆生产好的汽车是怎么检验测试质量也有了了解。好了，下面我们真正开始我们的探秘之旅吧！

  武汉一厂的总装车间分为：车身组装线、底盘组装线、内饰组装线、车门组装线和检测线，由于所安装的车型不同，又分类S1线线生产：爱丽舍毕加索和东风雪铁龙C2。而S2线生产：世嘉车型。

  目前整个总装厂的生产效率是每小时组装67台车，而未来车间进行自动化改造后生产效率会提高到76台。

  在这条组装线上，第一步是要将车身以及动力系统来进行结合，同时进行车身外观零件的安装。格外的注意的时，从这条生产线开始，每辆车都会有一个“身份证”-配置安装单，这样工人看到这一个安装单就会知道该在这个车上装什么样的配置了。

  从上一道程序-喷漆工序出来后，之前的白车身已经按照排产或者订单需求喷好了不一样的颜色的车漆。从当天我们正真看到的车辆颜色看，红色和银色的世嘉很多，看来这两个颜色在市场上销售的还是很不错的。

  在底盘组装线，所有待组装的车辆采用的是宽板链运输的方式，这样的方式非常好，工人可站在滑轨上进行组装工作，以减轻工人的工作疲劳。由于汽车生产属于重工业，因此安全方面必须要很重视，而在每个工位都有一个“安全人”，告诉每个工位的人员本工位必须要佩戴什么样的装备。

  不知道有车的朋友是否遭遇过自己爱车的车标被偷的经历，当然被偷之后很定会怀疑为什么工厂不给贴牢固点。那究竟车标怎么样才可以贴牢固，在武汉一厂我们见到这个贴标的流程。首先是先把车运到一个小屋子进行外观加热，这是为了加强粘标识粘合剂的粘度，之后工人就通过上图中的模板按照不同车型做标识的粘贴。

  注意到上图中的车身是没有车门了吗，刚才从喷漆车间下来的时候车门还在呢，他们去哪里了？答案是被拆下来送到专门的车门组装线进行组装了。与车身装在一起喷涂是为了能够更好的保证车门和车身颜色一致，而拆下来分别安装则是因为车门的存在会在车身组装线上带来麻烦，同时可能会造成车门的损坏。

  之前参观其他厂家的生产线时，一般拧紧车身固定用的螺栓都使用普通的拧紧器做相关操作，而在武汉一厂我们见到并不都是这样的情况。工厂的技术人员告诉我们，由于工厂会对不同车型的不同位置的牢固度进行重要程度的划分，因此凡是需要加强拧紧牢固度的重要位置都需要用专用的-伺服拧紧机来进行操作。

  所谓伺服拧紧机，是可根据已经设定好的所需力量的大小，由电脑控制螺栓所需力量的设备，这套设备可准确的根据设定进行拧紧操作。目前这套设备除了武汉一厂使用外，只有一汽大众在使用，使用这台设备最大的优点是提高了重要部分螺栓牢固度的精准性。

  在生产线上，我们正好看到了安装世嘉踏板的流程，看到这个地方我也联想到之前网友热议的“世嘉踏板抖动”的情况，就这样的一个问题我咨询了工厂的技术人员。他们说，这样的一个问题现在已得到解决，目前暂时没有再收到这方面的问题投诉。

  在底盘安装线上，另一项重要的安装工作就是对天窗和前后风挡玻璃来安装，我们一起看看世嘉用的是什么品牌的天窗和玻璃吧！

  伟巴斯特这个品牌听说过吗？这个可是生产汽车用天窗的国际著名品牌，不仅仅给东风雪铁龙提供天窗，华晨宝马、大众、都是它的客户。至于前后风挡和四门车窗的提供商也是比较著名的，如圣戈班、旭硝子、福耀等。

  特别需要说明的就是武汉一厂安装玻璃工艺流程上的喷胶工艺，现在武汉一厂的玻璃涂胶工艺全部是自动化完成。而这套自动化涂胶设备的安装还有一个小插曲，这里和大家伙儿一起来分享一下。

  之前武汉一厂本来打算引进雪铁龙法国工厂使用的自动涂胶机器人，但由于购买费用过高工厂决定自行研发，并且原本打算引进的涂胶机自动化程度不高，且需要人工操作。为此，武汉一厂就自己研发出目前使用的自动涂胶机器人，而这套机器人可通过激光感受装置来判断玻璃的形状和是否涂胶。法国工厂的人员看过，认为比目前法国工厂使用的设备更先进，因此现在法国雪铁龙工厂采用玻璃涂胶机器人是东风雪铁龙武汉一厂研发的。

  在安装完部分中控、内饰以及玻璃之后，车身就将送到底盘安装线进行底盘动力方面的安装。而在真正开始底盘安装前，还需先对发动机、变速箱进行装配。由于东风雪铁龙的发动机工厂位于湖北襄樊，因此发动机在总装好之后会通过公路方式运到武汉一厂的总装车间进行装车。

  在世嘉上，目前共有两种排量的发动机供选择型号为TU5JP4的1.6L发动机和型号为EW10A的2.0L发动机，目前后者也就是2.0L发动机是以国内组装的方式生产，所有零件全部为进口。不过有消息称，PSA与宝马合作的装载在进口C4轿跑车上的1.6T涡轮增压直喷发动机将可能装配在来的世嘉车型上。

  既然可能搭载新的发动机，那么变速箱是否也要换一下呢？这里我们也在这个曝个料，工厂确实准备采用新的手自一体变速箱，并很可能是装载在C5上的那个爱信生产的6速手自一体变速箱。不过变速箱与发动机究竟何时搭载在世嘉上，厂家没有给出准确的时间表。

  这一代世嘉在国内十分叫座，感谢这个需求旺盛的伟大时代。变速箱实在是太老了，赶紧升级。

  这款车主要就是外观做了一些变化，价格更便宜一些，别的方面别无二致，就让这款老车继续发挥余热吧。

  这次升级仅停留在“表面”，用优化后的好卖相吸引更多关注，但成本不会受什么影响，虽然劣势无本质改变，但优势得到了逐步提升，所谓“扬长避短”，正是世嘉、307系列等车型多年的竞争策略。

  新世嘉的变化主要在于外观，前脸更运动更凶悍，在我眼里是更好看了。但雪铁龙在广告里总是拿WRC说事的做法让我非常反感，因为世嘉的实际表现和操控性可没什么太大关系。而且改款后仍然采用如此老旧的动力总成更让人没有办法接受，4AT带来的高油耗以及较差的加速感受倒是给世嘉的宣传语“型动有我”一记响亮的耳光。若不是因为爱它的外观，若不是因为习惯了它中央固定式的方向盘，我真的想不出购买它的其他理由。

  终于有一款像样的两厢变三厢的车了，可是好像三厢车在市场上已经是昨日黄花，似乎很多车型都是两厢卖得更好。不过说实话，世嘉三厢确实很不错，样子好看，行李厢又够大。让人感到意外的是，它还非常省油。

  世嘉三厢重中之重的看点就是在外形，这回两厢升级三厢的尾部算是成功了！在三厢车市场中，它的全面性做的不错，性能、油耗、空间、储物、人性化设计都还比较令人信服，目前只有刹车方面不太入目，这也是我很意外的。

  一款有WRC血统的车，装上了1.6升发动机，摇身变成了完全以家用为主。世嘉作为家用还是挺不错的，空间、舒适性、油耗各方面都还算理想，驾驶感受中规中矩，售价也能接受。但为什么就是不如老对手福克斯人气高呢？可能是法国车的个性太强烈了。

  对世嘉1.6的关注还是在油耗方面，8升出头的平均成绩不能说好，但也足够可以了；动力性能并不是它的优势，1.6L发动机只能说是够用，或许2.0手动车型才是我愿意选择的对象。当然，这款1.6车型也不是没有优势，刹车就算是一个，但这个似乎对我的吸引力还是不够。

  世嘉很漂亮，但来的是不是有点晚了呢？原本两厢车市场的领头羊东风雪铁龙近几年过于保守，将领先的位置让给了别人。世嘉可能错过了最好的时机，不过还好，这次引进的也是国外刚改款的车型，并且世嘉在欧洲也有不错的美誉，看它不能为东风雪铁龙挽回市场吧。

  从个人审美角度来看，世嘉的外观还是很具有法式的时尚与浪漫色彩。相比进口C4，感觉在和谐度与实用性上更好，这里特指就是改进了的直棱直角、不伦不类的尾部。对做工、配置与动力我认为是可接受的，但这个4速自动变速箱何时能够升级我很期待。