轿车线束橡胶件规划准则

更新时间：2024-12-15 作者：米乐客户端

  线束在经过性孔和车身钣金开孔，需用橡胶件来密封。密封面工程是配电体系和白车身体系的归纳机械性运用，该办法在EDS级（体系级）的内容中。

  若或许应先挑选现有的、在新近产品项目中已被认可的，与环境匹配相一致的橡胶件。新开橡胶件总会存有问题，初度运用就百分百成功的事例很少。若有必要新开橡胶件，请依托橡胶件供货商团队的工程规划专业经历。

  1)了解和界说需求：作业负载、设备、环境输入（环境作业时分的温度、湿度和液体）。

  2)界面兼容性：运用零件、特点规矩和尺度要求辅导兼容性复查（见第一章）。

  需求界说用于线束上的打针模橡胶件的功用，及其与车身孔或外表的匹配联系要求。要求的意图是如何将打针模橡胶制成橡胶件而运用于线束。橡胶件的作用是将乘员舱与外部环境进行阻隔密封。

  橡胶件孔巨细，取决于经过此孔的线束几何体最大尺度，需考虑一切需经过的连接器、连接器卡扣及线束分支等。开孔巨细应为线倍。

  规范白车身上孔的公役是+/-.50mm，若橡胶件规划有严厉的公役要求，规划白车身时有必要要重视并能经过这一些要求。

  要冲压的钣金面应坚持比冲压后的开口边际面高12mm，其平面度公役应为+/-0.25mm。

  一切的橡胶件孔应冲压而成，冲压方向为橡胶件装入的方向，冲孔不能有毛刺，不答应是钻孔。冲孔尺度应表明终究所成孔的尺度，而不是冲孔构成模具的尺度。

  a.橡胶件孔与任何焊点的间隔至少25mm，该最小间隔也包含对平面12mm的要求

  b.橡胶件孔与任何动态零部件的间隔至少25mm，与任何静态零部件及其隶属特征的间隔至少15mm，该最小间隔也包含对平面12mm的要求。

  若开孔较大，需考虑用法兰孔。法兰孔可根据白车身平面供给更好的稳定性，从而也提高了密封性。法兰孔半径至少是料厚的三倍，法兰高度对橡胶件的设备和密封很重要。法兰高度的公役应操控在+/-0.50mm的规模内，恰当的法兰孔半径和法兰高度应与所要运用的橡胶件并行开发。

  为使车身与门或掀背门线束有用联接，橡胶件孔间至少需违背75mm，车身侧的孔一般应高于门或掀背门侧，以防止水沿线束进入室内。

  橡胶件孔应置于凸起面以防积水。若条件答应橡胶件孔和水平面应坚持45°-90°夹角。

  请承认匹配件类型。如常用的白车身橡胶件，其不能受后边工序的影响，如在设备插件或固定零部件时使橡胶件孔变形或阻碍橡胶件功用的彻底发挥等。

  A.所收购的橡胶件应能用于线束设备，不答应运用非模具制成的橡胶件。由于非模具橡胶件不易被操控，不光增加了线束制作工艺的难度，并且还会形成线束的熔断危险。

  B.在车辆环境的湿润面，橡胶件应规划为密封的。在运用途的线mm的滴水圈规划，以防止水沿线束进入室内的零部件。

  a.橡胶件应牢靠装于线束，已装橡胶件应满意与其坚持力相同的122N的滑移要求。

  c.若线束橡胶件有规划标签时，每侧仅许有一个，过多的标签会使橡胶件洼陷而导致进水。

  E.橡胶件的分模线不该影响到其密封口。分模线不能穿过密封口或成为其一部分。分模线方位应经过工程团队认可。

  F.橡胶件上模具的浇注口方位不能影响橡胶件的设备和密封。浇注口方位应经过工程团队认可。

  G.开模件上的毛刺不该与其密封口干与。毛刺数量应经过工程团队经过，并在橡胶件图示上标明阐明。

  I.线束所顺便的橡胶件或活块橡胶件，在设备和设备后不该被损害或损坏其密封面。装货箱在物流和存储时不许损坏箱内产品。

  J.用于门和掀背门的橡胶件，应有凹槽标识或标签，表明出仅哪一方向设备橡胶件。

  K.当线束要害途径受橡胶件设备的当地影响时，橡胶件应有凹槽标识或可视化的标明出单侧设备的进程。一般若橡胶件内少于15个回路的不需要标明，如雨刮、车牌灯或燃油泵橡胶件，但又不仅限这些。

  A.若带骨架，骨架应被嵌入固定处的设定结构中，另规划骨架时需考虑或许的设备问题。

  C.当门或掀背门运动时，骨架不能引起异响，且不能对橡胶件和线束有任何损害。

  D.塑料骨架对橡胶件应有坚持力，该力应大于设备时橡胶件的拔出力（最小112N）。当丈量骨架相对橡胶件的坚持力时，骨架应能从橡胶件中脱出。

  A.刺进力。用和最小白车身孔匹配且有最大尺度公役的橡胶件来测刺进力。钣金样件应代表其最大料厚且包含喷漆和其掩盖物。橡胶件应笔直刺进钣金孔，样品的尺度要求由工程团队来确认。所承受的刺进力应小于45N。

  B.坚持力。用与最大白车身孔匹配且有最小尺度公役的橡胶件来测刺进力。钣金样件应代表其最小料厚且包含喷漆和其掩盖物。橡胶件应笔直刺进钣金孔，样品的尺度要求由工程团队来确认。所承受的坚持力至少为112N。

  橡胶件的固定处应能表现其在实车上的方位，实验开始时，以20磅/平方英寸的水压喷5分钟，不许有走漏。喷嘴与橡胶件的间隔和视点由工程团队决议。

  本实验专门测验橡胶件的密封口，橡胶件刺进钣金处应能表现其在实车上的方位，最大孔径、最小钣金料厚、包含涂漆和其掩盖物。经过橡胶件的线束段应被密封。将该配备放入水下150mm浸泡5分钟。橡胶件的密封区域不能有渗漏。

  一切橡胶件应能经过UTMS-6601所需的车辆防水等级实验(可用客户规范替代).

  将线束设备在能代表门和掀背门运动的设备上。该设备应能表实际车方位，橡胶件两头各有2个固定点。此实验进程需供给250A的继续电流进行监测，实验设备是摇摆的，摇摆规模为门开闭的全行程，以每分钟10个循环周期的频率做100000个循环周期。

  在实验时刻内，线束/线束掩盖物不能有连续性的损耗损坏。骨架不能失掉对线束或依靠面的坚持力。当一切时刻周期完结，若有失效产生则应编制相应的实验失效文件。

  界面的兼容性有必要建立在上述界说的结构内，可利用规范尺度剖析技能来完结。根据差错堆集的尺度要求研讨见下述模板内容所示。

  一旦获取橡胶件规划的尺度特点数据，再合作车身零部件、恰当公役、担任零件匹配堆集差错的牵头工程师签字和密封面偏移操控，则应引导进行下述的EDS密封面剖析。

  1.根本兼容性：橡胶件和钣金匹配应尺度兼容。即橡胶件应能满意钣金开孔的一切公役要求。工程师有必要当心区别橡胶件功用有用性的兼容性评价。橡胶件或许能满意尺度兼容但未密封，或未能满意设备力的要求。故根本兼容性应包含下述三方面堆集差错的研讨：

  2.密封紧缩：偏移量、与匹配面的橡胶密封口或“密封面”都于密封晦气。明显，有必要对有堆积差错的零件途径进行最小偏移量或在差错答应规模内的接触面匹配性规划。