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呼吸要顺畅 美国KN进气系统品牌介绍
更新时间:2024-07-22 作者:米乐客户端
[汽车之家改装] 时至冬月,北京再次进入了阴霾的天气,看着漫天“黄雾”,这不禁就让人担心每吸入的一口空气里都带有什么样的不明物质。而对于汽车发动机的“呼吸”系统来说,吸进干净的空气也很重要,在进气系统这样的领域里,我们不得已提到一个品牌,那就是著名的美国K&N。今天我们就跟大家来聊一聊K&N这个品牌。
说起K&N的历史,我们还需要将时间调回至1960年代的美国,Ken Johnson和Norm McDonald是两个要好的摩托车爱好者,他们一同去各种参加摩托车赛,并趁此机会出售一些摩托车把等配件。由于经常去参加越野摩托车比赛,并想让自己的摩托车能有最好的表现,他们开始设计和测试不同的空气滤芯,以帮助越野摩托车过滤大量细小污垢,保护发动机不受损,并且还要能提供足够的进气量,保持摩托车发动机在高转速下对大量空气的需要。而且这个滤芯必须是清洗过后可反复使用的,用以节约使用成本。
在1969年,Ken和Norm以他们名字的首字母“K”和“N”命名,在美国加州的Riverside地区建立了一家小作坊,用来生产他们自己设计的空气滤芯,同时也开了一家小商店,用来销售他们生产的零配件,这也就是最初的K&N公司。
在1971年,创始人之一的Norm McDonald决定将工作重心放在自己更加喜欢的销售和赛车上面,于是,他将自己在K&N的股份全部卖给了Ken Johnson,而自己则回到了家乡俄克拉荷马州,开了一家销售摩托车商店(这家商店至今仍在经营,并由Norm家人继续管理)。在同一年,K&N发展历史中一个很重要的人物——Jerry Mall作为股东加入到了此公司,说他重要是因为与他一起加入K&N的还有他的模具公司和丰富的生产、管理经验,让K&N能更快速的发展。
Jerry加入K&N不久后,他们很快就拥有了自己的机械生产车间,用来规模化生产K&N产品。此后,K&N进入了蓬勃发展期,生产设计超过2500种产品。
时光飞转至1989年,K&N开发出他们的第一代进气系统套件(FIPK),用来直接取代汽车原厂的进气系统。1995年,K&N对进气系统套件(FIPK)进行了升级,在进气管路中大量应用了空气动力学设计,并将空滤设置在一个离发动机较远的位置,从而避开发动机产生热量对吸入空气的影响,来帮助发动机提高燃烧效率,并且它还极易安装。(也就是现在的57、69等系列进气套件,后面有详细介绍。)
在1999年,随公司不断的壮大,K&N在紧邻原车间的地方建成了一个占地面积达到26万平方米的制造厂房和办公楼,从生产原材料到制作成品,都可以在这个地方进行。同时,K&N还组建了一个最尖端研发部门,负责对其研发的产品做严格的测试,让产品质量有所保证。因此,K&N凭借着出色的产品,在1994年、1996年、1997年和2000获得美国改装协会(SEMA)颁发的“年度最佳制造商奖”,其是第一个获得过四次该奖项的制造商。
如今,K&N慢慢的变成了全球最好的进气系统制造商之一,设计、制造出超过55000款产品,并在英国也设立有工厂和配送中心,用于更好的将产品推向欧洲市场。
对于K&N的发展历史还有一种说法:起初,Ken Johnson和Norm McDonald是为拖拉机制造进气系统的,他们制造的进气系统能够很好的过滤田地间大量的尘土,使拖拉机在农田作业时不受一定的影响,而且只需要简单清洗就能反复使用,节约使用成本。一个偶然的经历,他们的产品被经常飞驰在沙漠的越野摩托车手发现,其设计理念刚好也符合他们的需求。从此,K&N的产品就迅速进入到了赛车领域,并持续不断的发展壮大。
K&N品牌对赛事的投入相当大,是多项赛事的赞助商,这其中就包括著名的Buggy Class 1赛事和NASCAR纳斯卡赛事。
虽然“大黄蜂”换代了,但它还是我们喜欢的那副盛气凌人的模样。全新的平台操控提升显著,只是这台RS车型作为入门级的动力系统在加速性能上表现的一般,并且原厂配备的四季轮胎也限制它的发挥,2分扣在这里。
依然是棱角分明的造型,宽厚的车身以及车内不怎么样的视野,科迈罗保持了一贯的特色。新的发动机排量变小但性能依然不错,原配的轮胎影响了性能,建议车主换掉这套四季胎,性能会有更大提升。内饰进行了升级,跟以前一样时尚,但很多细节不太合理,不过作为一辆跑车,无所谓了。
作为首款搭载涡轮增压发动机的科迈罗来说,动力表现比以往的自吸车型有了质的提升,尤其是开启运动模式后动力表现很符合跑车的气质,实测6.6秒的加速成绩也是十分好的。若换成是副驾上的乘客,硬朗、紧致的底盘调校和悬架设定也能给人留下十分深刻的印象。整体来说,全新平台打造的科迈罗比上一代进步许多,在40万以内选择一款十分激情的跑车,科迈罗是个很不错的选择。
又见到大黄蜂了,或者我们现在应该叫它科迈罗,进口国内的3.6L版本性能上远不如从前,不过我觉得这不重要,从别人惊异的目光中获得满足感才是关键。我可以没你跑的快,我可以无视你在路上发起的挑战,但是我一定要比你更拉风!因为我是大黄蜂!
仍旧威武,英气逼人,慢速行走在大街上,回头率接近100%。当然了,由于发动机缩水,你也只能靠它摆摆造型了,跟人火拼的话,结果会很难看。买这车没别的,就为长相。
它的底盘源自凯迪拉克CTS,因此日常驾驶的舒适性不成问题,同时它家喻户晓的形象令其成为路面上关注度很高的车。唯一的问题是,这台3.6L车型的性能并没有看上去那么厉害,所以不要轻易的接受来自周围的挑战。
这车听说国内是卖150万,那可够贵的,如果变形金刚的热卖咱中国用户估计再有10年也对这么美国本土化的车型没概念。从产品上看,这个车开起来比想象的有亲和力多了,电影里也足够的酷,总体来说除了价格,其他还够可以。
正宗的美国货,很特别。其实它的动力、做工、驾驶感受都很一般。不过大排量V8发动机确实很让人着迷,要的就是这股狂野劲儿!说实话喜欢它一方面是由于国内很少能接触到这种美式肌肉车,更多的还是因为变形金刚。
要不是电影《变形金刚》,或许还真没多少国内车迷会关注这款美国肌肉车!在我看来,Camaro的迷人正是如此。它并不是一款纯靠性能说话的机器,美国式的大排量与简单直接操控才是它的内在美,那种原始的感觉在目前的国内市场确实比较少见。