观澜亭｜让高阶智驾“飞入寻常百姓家”

更新时间：2025-03-21 作者：米乐客户端

  2月10日晚间，比亚迪召开智能化战略发布会。比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上现场宣布，比亚迪全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾。

  据悉，此次比亚迪“天神之眼”带来了三套技术方案：三激光版本的天神之眼A将主要搭载于仰望品牌，激光版本的天神之眼B将搭载于腾势和比亚迪品牌，三目版本的天神之眼C将主要搭载于比亚迪品牌。其中价格在10万元以下的秦、海鸥等车型也将搭载该系统，智驾的门槛再次下探。

  长期以来，L2.5以上的智能驾驶在我国的覆盖率不到30%，且大多分布在在中高端车型。而在更为广阔的20万元以下的中低端车型中，由于激光雷达等智能驾驶硬件价格的居高不下，高阶智驾的下沉始终难以成行。

  然而，技术再好，若不能惠及普通人，也不能算是好技术。能否真正普及才是评判技术好坏的标准。

  数据显示，2024年全球新能源汽车销量达1603万辆，其中中国市场占比70.4%，销量达1128万余辆。面对如此庞大的市场，国内各新能源车企可谓是你追我赶，而在智能驾驶领域，也可以称为各显神通。

  从华为系（鸿蒙智行）搭载的华为乾崑ADS 3.0智驾系统，到小鹏汽车基于BEV+Transformer算法架构的XNGP系统，再到如今比亚迪的“天神之眼”……各家车企不断优化技术，利用庞大的规模化的数据和成熟的技术，在软件上发力、在硬件上分层，将智能驾驶的覆盖范围从高端专属扩展到中低端车型去。

  这也意味着，中国车企在智能驾驶领域已突破堆料式创新阶段，开始向成本控制型创新跃迁。这种技术路径选择既符合中国庞大的中端市场需求，又规避了激光雷达成本过高的商业风险。伴随着这种模式，中国车企有望在智能驾驶领域形成应用创新—数据积累—技术突破的正向循环。

  需要注意的是，“技术下沉”策略可能带来两个潜在问题：一是快速迭代引发的用户预期管理难题，老车主的‘被抛弃’感一定要通过完善的用户运营体系来缓解；二是成本控制与安全冗余的平衡，如何在降低硬件成本的同时确保系统可靠性，将是长期挑战。

  无论如何，智能驾驶的发展正在加速，我国关于L3级智能驾驶的法律和法规也在逐渐完备。2025年或许将成为智能驾驶腾飞的元年，技术的慢慢的提升有望让高阶智能驾驶“飞入寻常百姓家”。

  什么智驾、什么这阶那阶，都在耍流氓！要么辅助驾驶，要么无人驾驶！ 无人驾驶本来已经有公认的分级，到了什么级别能做什么，实现什么功能，有哪些不足，什么级别车企需要承担什么责任，一目了然明明白白。 看国内的这些车企，有现成的标准不用，都在堆砌形容词修饰词来自我标榜，明明是L2辅助驾驶，非得营造无所不能的假象，用形容词来代替公认的级别，各造各的新词，一个比一个新颖，好听。都说自己遥遥领先，谁也不服谁，谁也无法定义，都在概念上玩耍，谁嘴大谁有理，谁水军多谁声势大，似乎L5都不在话下。养一批车评人和水军推波助澜。 汽车安全是人命关天的大事，半点都马虎不得。这种对驾驶人的诱导，让有些人信以为真尤其是小年青真的去尝试、炫耀甚至依赖，这是不负责任，也是破坏公共安全的违背法律规定的行为。 这如果还不是赤裸裸的耍流氓，什么才是！

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