车载互联体系领衔 北京车展技能集锦

更新时间：2025-02-24 作者：米乐客户端

  在本届北京车展上，比亚迪的唐作为第一款自主品牌插电式混合动力SUV而被炒得沸反盈天，与此一起三菱却非常低沉地展现了世界上第一款量产插电式混合动力SUV——欧蓝德PHEV。这辆车首先在2012年的巴黎车展上露脸，而现在早已确认进入市场出售，因而不论比亚迪的粉丝们愿不愿意供认，它在插电式混合动力SUV的领域中也算是唐的“祖师爷”了。只不过刚刚“悲痛地”宣告停产Evolution系列车型的三菱真实有些低沉，并没有带来欧蓝德PHEV的实车，只是展现了一款混动体系模型，因而很多人对这款车还不甚了解。

  在体系结构方面，欧蓝德PHEV相同选用了前后桥别离安置一台电动机的双电机方式，因而即便没有机械传动轴，这辆车仍然是一台名副其实的四驱车型。此外，底盘上中置的驱动电池组也是这类车型惯用的方式。

  欧蓝德PHEV并没有像唐那样寻求极致的加快，其整套混动体系的动力输出相当于3.0L天然吸气汽油发动机的体现，虽然纯电动形式下的行进路程不及选用18.4kWh电池组的唐（85km），但油耗仍然可以到达1.9L/100km。一起，比较传统动力体系，电动机反响活络，动力输出的响应速度更快。

  欧蓝德PHEV的行进形式包含了EV（纯电动）形式、串联式混合动力形式以及并联式混合动力形式。在串联式混合动力形式下，车辆的工况相当于一台增程式混合动力车型，即发动机仅担任带动发电机发电，车轮由电动机驱动，这样的优点是发动机一直可以稳定地作业在最高效的转速区间；而在并联式混合动力形式下，车辆的前轮由电动机与发动机一起驱动，再加上来自后桥电动机的动力，车辆将有着最微弱的动力体现。

  从三菱展台概念车的展现来看，勇士断腕（抛弃Evolution）后的三菱开端主推插电式混合动力体系，这倒真的好像是一向大块吃肉大口喝酒的屠夫忽然皈依佛门改吃了素。但是从这款欧蓝德PHEV的推出和上市来看，三菱的确渐渐的开端着手改变着它的“食谱”了。

  博世一直在新能源研制技能上投入不少精力，在本次车展上博世带来了它们的插电混动技能，其由电机、电力电子控制器、能量收回体系、电池组成，官方发布与传统动力体系比较，插电式混合动力可以削减均匀50%的油耗和二氧化碳排放。